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Ferdinand Alexander Porsche était le fils de Ferry Porsche et le petit-fils de Ferdinand Porsche, fondateur du célèbre constructeur automobile allemand. Les personnes de son entourage l’appelaient « Butzi », mais les passionnés de voitures du monde entier se souviennent de lui comme de l’homme qui est à l’origine de la légende de la Porsche 911.

À contrario de son grand-père et de son père, Ferdinand Porsche n’était pas un ingénieur. Bien qu’il s’intéresse de plus en plus au design, il ne se considère jamais comme un artiste ou un designer.

Ferdinand Alexander Porsche est né le 11 décembre 1935 à Stuttgart, premier enfant de Dorothea et Ferry Porsche. Il a grandi entouré de voitures dans l’atelier de son grand-père et en est tombé irrévocablement amoureux, en particulier de leur forme et de leur style. Il a commencé ses études à Zell am See, en Autriche, puis a étudié à l’école Waldorf de Stuttgart. Après avoir terminé ceux-ci, il a décidé de postuler à la prestigieuse école de design d’Ulm, où il a fréquenté pendant un an, pour devenir un grand designer. Après avoir été licencié, il rejoint l’entreprise familiale en 1957 et intègre l’entreprise de design alors dirigée par Erwin Komenada. Komenada était une partie importante de Porsche en tant qu’ancien partenaire de Ferry Porsche et l’homme qui a joué un rôle majeur dans la conception de voitures emblématiques telles que la Volkswagen Beetle, la Porsche 356 et la Porsche 550 Spyder.

La naissance de la légende 911

Alors qu’il travaillait chez Porsche, Ferdinand Alexander a été impliqué dans plusieurs projets, le plus célèbre étant la Porsche 911. Fondamentalement, F.A. En 1963, Porsche reprend la fameuse forme qui deviendra plus tard iconique et place ce modèle dans une position particulière. Dans l’histoire des voitures de sport.

La première 911 conçue par Ferdinand Alexander Porsche a été nommée en interne « Type 901 ». « 901 » était censé être le nom de production du modèle, mais Peugeot a décidé de ne pas l’autoriser car le constructeur français avait précédemment demandé le droit de nommer la voiture avec trois chiffres, précédés d’un « 0 ». le constructeur automobile de Stuttgart de rebaptiser sa voiture de sport la Porsche 911. C’est une connotation très populaire aujourd’hui (contrairement à la Peugeot 901, qui n’a jamais existé).

Comme mentionné précédemment, c’est Butzi qui a conçu le modèle et créé peut-être l’une des silhouettes les plus distinctives de l’industrie automobile. Parce que la plupart des gens, quel que soit leur âge, savent à quoi ressemble une 911. Ferdinand Alexander a créé la 911 sous la direction de son père, Ferry Porsche, qui souhaitait une alternative plus confortable et fonctionnelle à la 356. Butzi a su répondre aux exigences de son père et a créé la fameuse 911. Sa septième génération peut être vue dans les rues aujourd’hui. Et même si le style a été légèrement mis à jour à chaque nouvelle génération, la silhouette originale existe toujours à chaque génération, sans parler des incroyables sauts technologiques qui ont fait ces dernières décennies (par exemple, la première 911 délivrait 130 ch, la 911 la plus puissante à ce jour, la « 991 » Turbo S, avec un moteur six cylindres de 560 ch).

Le deuxième modèle créé par Ferdinand Alexander Porsche était une autre voiture légendaire, la Porsche 904 Carrera GTS. Moins populaire et moins connue que la 911, la Porsche 904 a été conçue et construite avec un seul objectif en tête : la piste de course. Il a peut-être engendré une version de rue, mais le véritable ADN de ce modèle est tout au sujet de la course. Comme mentionné, ce modèle n’est pas aussi populaire que la 911, mais sa silhouette est aussi classique que la 911 et facilement reconnaissable, du moins pour tous les vrais passionnés de voitures. Butzi a toujours dit que c’était son projet le plus cher et que la 904 était son modèle préféré dans la gamme Porsche.

Il y avait aussi un troisième projet impliquant Ferdinand Alexander Porsche, la Porsche Type 804 Formule 1. Porsche a construit des voitures de Grand Prix à succès pour Mercedes et Auto Union (le prédécesseur d’Audi), mais la course monoplace n’était pas leur sport automobile préféré. Cependant, après quelques modifications des règles de la F1 au début des années 60, Porsche a décidé d’entrer dans la course en 1961. La première saison était terrible. La conception obsolète de la voiture n’a pas donné de résultats décents. Mais tout a changé en 1962 lorsque la toute nouvelle Porsche 804 a été développée par nul autre que Ferdinand Alexander Porsche. Elle reste la seule Porsche de l’histoire à avoir remporté une course de Formule 1 (Grand Prix de France 1962 piloté par Dan Gurney). Elle a fait une grosse mise de fonds et a acheté l’usine Reutter).

Porsche Design

Ferdinand Alexander Porsche a quitté l’industrie automobile en 1973 lorsque Porsche a changé sa forme juridique d’une société en commandite à une société par actions est devenue publique. Le déménagement a été décidé par Ferry Porsche et sa sœur, Louise Piech. Tous deux ne savaient pas comment la nouvelle génération gérerait et maîtriserait l’avenir de l’entreprise. Après l’introduction en bourse de Porsche (aujourd’hui Porsche AG), les fonctions de gestion ont été reprises par un nouveau conseil d’administration, qui a formé un conseil de surveillance dans lequel les membres de la famille n’avaient aucun pouvoir de décision opérationnel.

Après ce changement, Ferdinand Alexander Porsche a quitté l’entreprise et a fondé une nouvelle société appelée Porsche Design. Initialement basée à Stuttgart, la société a ensuite déménagé à Zell am See, en Autriche. Une nouvelle entreprise a été créée pour fabriquer des objets du quotidien, mais avec un design différent. La gamme de produits Porsche Design comprenait des montres, de l’électronique grand public, des lunettes de soleil, des instruments d’écriture, des chaussures, des séries de bagages et des sacs à main. Tous ces modèles présentaient des designs uniques et élaborés qui les distinguaient des autres. Beaucoup ont été conçus par Ferdinand Alexander Porsche lui-même. Outre la création de sa propre gamme de produits, Porsche Design a également façonné des produits pour d’autres marques. Ces produits portent généralement l’inscription « Design by FA Porsche » en plus du nom de la marque.

L’une des lignes de produits de luxe les plus importantes de Porsche Design est la ligne de montres. Butzi a toujours utilisé des matériaux nouveaux et inhabituels dans ses montres, donnant aux montres Porsche Design leur propre identité et les plaçant dans leur propre catégorie. Les premières unités ont été produites en collaboration avec l’horloger suisse Orfina, puis avec un autre horloger suisse, IWC (International Watch Company).

En 1996, Porsche Design a acquis Eterna, une petite entreprise horlogère de luxe basée à Grenchen, en Suisse. L’entreprise en a produit de nombreuses dans l’industrie horlogère, dont la plus petite montre-bracelet produite en série avec un mouvement « Baguette » (1930), une technologie de remontage automatique plus avancée (1948) et la montre pour homme la plus fine avec un mouvement automatique. l’innovation de et guichet de date (1962), et la montre la plus plate (série « Musem » de 1980).

Après une période difficile à la fin des années 1980 et au début des années 1990, la société a été acquise par Porsche Design en 1996 et plus récemment vendue à une société chinoise en juin 2012. Ferdinand Alexander Porsche a remporté d’innombrables prix de design au cours de sa vie. Il a été officiellement reconnu comme le créateur de la 911 originale et en 1999 a reçu le titre de « Professeur » des mains du président fédéral autrichien Thomas Krestil. Le professeur Ferdinand Alexander Porsche a quitté la direction de Porsche Design en 2005 pour des raisons de santé.

Il a quitté Porsche dans les années 1970 mais est resté étroitement associé au constructeur automobile de Stuttgart. Il siège au conseil depuis 1990 et a démissionné après trois ans en 1993 et ​​a été remplacé par son fils Oliver. Cependant, il est resté président honoraire du conseil consultatif jusqu’à sa mort le 5 avril 2012 à l’âge de 76 ans. Le professeur Ferdinand Alexander Porsche a été inhumé à Schuttgut à Zell am See, en Autriche.